Nebbia sull’aereoporto
Gli aerei su Prato non sono affatto una buona idea. La città ha già così tanti problemi che non merita anche questo.
Di fronte alla inattesa decisione della Giunta regionale guidata da Enrico Rossi, il PD pratese si trova di fronte a una difficile battaglia, che lascerà comunque il segno.
Sembra paradossale che, pur non essendo al governo della città, ricadano sui Democratici tante responsabilità. Eppure è così.
Il Sindaco Cenni sembra non sapere cosa vuole, ha già espresso tre posizioni differenti, dando la sensazione di sottovalutare enormemente il problema. La sua maggioranza è altrettanto incerta e divisa. Mentre la Lega raccoglie le firme contro la pista parallela, il PDL sembra favorevole a questa ipotesi e il Sindaco balbetta su una fantomatica “pista obliqua” che non esiste nel Piano regionale neppure come ipotesi. O è male informato, o fa finta di esserlo.
Dunque i cittadini guardano al PD, che è il primo partito della città, e che vive una lacerante contraddizione fra il suo livello regionale e la necessità di contrastare con forza una scelta su cui pesano incognite formidabili per il futuro di Prato e dei suoi abitanti.
Ci sono dei momenti in cui è giusto riscoprire il valore della politica come battaglia per la Polis, per l’interesse della città, costi quel che costi.
Le prime incognite sono di tipo tecnico.
Nessuno spiega quanti aerei al giorno passerebbero su Prato, con quanti decibel di rumore, con quale tasso di inquinamento da cherosene, con quale frequenza diurna o magari notturna, a quale quota di sorvolo.
Nessuno spiega che fine farebbe il parco della piana, la grande area verde che la Regione Toscana ha previsto per compensare il degrado ambientale di questa pianura così densamente abitata su cui insistono macrolotti industriali, centri commerciali, autostrade, termovalorizzatore e chi più ne ha più ne metta. Sarebbe utile, ad esempio, sapere se l’idea della pista parallela incontra il nulla osta della VIS (Valutazione di impatto sanitario) che aveva subordinato la realizzazione del termovalorizzatore al rispetto del Parco della piana.
Poi ci sono gli aspetti economici.
Quanto costa questo progetto? Anche qui, nebbia fitta. C’è chi dice meno di 100 milioni di euro, chi 200, chi 250. Poi, si tratta di vedere se in questo calcolo sono comprese anche le opere accessorie. Ad esempio, la sistemazione dell’ingresso nord a Firenze, che rappresenta una vergogna da fare invidia al terzo mondo: code a tutte le ore del giorno, circolazione impossibile, aggravata da un semaforo per l’attraversamento pedonale dall’aereoporto a Peretola.
A fronte di una spesa ingente -si dice- ci saranno migliaia di assunzioni. Addirittura 15.000 posti di lavoro in più. Boom! Ecco l’asso di cuori da giocare, la carta delle assunzioni, che in una città sofferente come Prato potrebbe aprire molte porte.
Ma quanti di questi fantomatici posti di lavoro sarebbero per Prato? E quanti, invece, se ne potrebbero creare investendo una cifra analoga in settori innovativi che prefigurino un modello di crescita più proiettata nel futuro rispetto a quello che prevede per la Toscana solo uno sviluppo da regione-cartolina? Qualche esempio: nuove iniziative imprenditoriali in settori high- tech, completamento dell’interporto e connessione con il porto di Livorno, rilancio del Polo espositivo che Cenni ha rottamato solo per il gusto di negare il lavoro fatto in precedenza.
Ci sono, poi, i problemi istituzionali. In quale tipo di democrazia la Regione può prendere decisioni così rilevanti senza neanche aver consultato i Comuni interessati? Davvero, non è questo il “modello Toscana” su cui si sono svolte le ultime consultazioni elettorali. Non è sufficiente che Renzi e Rossi siano d’accordo e poi l’intendenza seguirà. I cittadini di Prato, Campi e Sesto non sono cittadini di serie B rispetto a quelli di Firenze, e i loro amministratori non dovrebbero essere costretti ad alzare la voce per farsi ascoltare.
Si sa che in Italia, e anche in Toscana, la decisione politica è un valore raro da trovare; si sa che le opere pubbliche non possono continuare ad arenarsi nelle paludi di una eterna concertazione; ma scegliere un’infrastruttura così rilevante senza neanche aver sentito i diretti interessati è un finto decisionismo, che in realtà produce solo il blocco delle decisioni. Lo dimostra la babele dei veti incrociati andata in scena nei giorni scorsi, che può solo aggravare la sfiducia degli elettori.
Inoltre, sconcerta ancora di più il fatto che la decisione fra le due ipotesi del PIT (allungamento della pista attuale o costruzione di una nuova pista parallela) venga delegata a una S.p.a., cioè alla Società di gestione dell’aereoporto ( ADF). Una vera e propria cessione di sovranità da parte della Regione, titolare della programmazione territoriale, nei confronti di un soggetto che persegue finalità economiche che poco hanno a che fare con l’interesse generale.
Poi ci sono gli aspetti politici. In queste settimane abbiamo sentito molto la mancanza di un partito regionale. Non basta convocare le riunioni quando i buoi sono scappati, sarebbe meglio farlo prima. Altrimenti la Toscana diventa la Balcania: ognuno difende il suo territorio e ,quando gli interessi sono divergenti, non essendoci alcuna sede di confronto e di mediazione per ascoltare e comprendere i vari punti di vista, scoppiano i conflitti nella maniera più aspra. E gli elettori si disorientano.
Da ultimo, non bisogna sottovalutare gli aspetti “culturali” di questa discussione. Chi spinge perchè Prato dica sì alla pista parallela, si erge a difesa del riformismo, accusa i Democratici pratesi di essere contrari allo sviluppo, conservatori di sinistra che sanno dire solo no, eredi del niet bolscevico che già impedì negli anni ‘70 di realizzare l’aereoporto a San Giorgio a Colonica.
Bisogna ricordare che quell’opera fu impedita sopratutto dall’ostilità del mondo imprenditoriale, che voleva quelle aree libere per i macrolotti. Lo stesso mondo imprenditoriale che oggi vuole gli aerei su Prato, senza considerare che nel frattempo la città è passata da meno di 100.000 abitanti a quasi 200.000. Furono miopi allora come oggi?
E poi, siamo sicuri che avere due aereoporti internazionali nel raggio di pochi chilometri sia una scelta di modernità? Non sarebbe più riformista avere un trasporto pubblico efficiente, treni veloci e metropolitane a basso impatto ecologico, connessioni a banda larga di nuova generazione, autostrade a tre corsie, superstrade senza buche, ecc..?
E siamo certi che Prato non si condanni ad essere ancor più periferia di Firenze, area di servizio senza attrattive turistiche e ambientali proprie e con una bassa qualità della vita? E’ vero che ci sono distretti industriali in crisi che si sono rilanciati con i mega-aereoporti: ma Prato non è Detroit e Peretola, per quanto ci si investa, non sarà mai una grande infrastruttura, ma sarà sempre uno scalo minore, con una sola pista e un piccolo terminal, i cui costi -economici e ambientali- saranno superiori ai benefici.
Insomma, il PD pratese si sta facendo carico delle preoccupazioni dei cittadini, e per questo affronta una difficile prova di unità e di maturità. Con l’auspicio che la nebbia si diradi al più presto. Perchè la nebbia non va bene per gli aerei.
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